Automobil

China dreht am Magnet-Hahn: Wie sich 2025 alles für E-Autos ändern könnte

von Artisan Baumeister · 21. April 2025

China verschärft 2025 seine Exportkontrollen für kritische Seltene Erden. Besonders betroffen: Dysprosium und Terbium – Schlüsselstoffe für leistungsstarke E-Auto-Magnete. Die Maßnahme trifft globale Hersteller unvorbereitet und gefährdet ganze Lieferketten. Der Artikel beleuchtet technologische, politische und industrielle Konsequenzen.

Inhaltsübersicht

Einleitung
Was genau steht in Chinas neuer Exportverordnung – und welche Elemente sind betroffen?
Warum Dysprosium und Terbium so entscheidend für die Leistung von E-Autos sind
Wie Industrie und Politik jetzt reagieren – und ob das reicht
Fazit

Einleitung

Am 14. April 2025 hat die chinesische Regierung weitreichende Exportkontrollen für sieben kritische Seltene Erden beschlossen – darunter Dysprosium und Terbium. Diese Stoffe gelten als Herzstück moderner Hochleistungsmagnete, die vor allem in Elektrofahrzeugen eingesetzt werden. Für die globale Automobilindustrie, aber auch für die europäische Klimastrategie kommt diese Maßnahme zur Unzeit. Viele Hersteller halten nur geringe Lagerbestände, während alternative Bezugsquellen noch Zeit brauchen, um hochzufahren. Die Versorgung mit zentralen Rohstoffen ist plötzlich ungewiss – und damit auch die Zukunft der Elektromobilität. Wer jetzt nicht schnell reagiert, riskiert Produktionsstopps, höhere Kosten und technologische Rückschritte. Was genau passiert ist, warum es so gravierend ist und wie sich Europa dagegen wappnen kann – das klären wir in diesem Artikel.

Was genau steht in Chinas neuer Exportverordnung – und welche Elemente sind betroffen?

Neue Spielregeln für alte Rohstoffe

Am 14. April 2025 hat das chinesische Handelsministerium eine aktualisierte Exportverordnung für sieben kritische Seltene Erden veröffentlicht. Im Zentrum stehen strengere Genehmigungspflichten: Firmen, die diese Rohstoffe exportieren wollen, müssen künftig eine detaillierte Endverbleibserklärung vorlegen. Behörden entscheiden im Einzelfall – ein transparentes Verfahren ist das nicht.

Diese sieben Elemente sind betroffen:

Dysprosium
Terbium
Neodym
Praseodym
Lanthan
Samarium
Gadolinium

Insbesondere Dysprosium und Terbium sind für die Elektrofahrzeugproduktion von zentraler Bedeutung – sie kommen in Hochleistungsmagneten zum Einsatz, die Elektromotoren effizienter und temperaturresistenter machen.

Politisches Kalkül trifft globale Lieferketten

Offiziell dienen die China Exportkontrollen „dem Schutz nationaler Sicherheitsinteressen“. Inoffiziell dürfte es auch um geopolitische Machtausübung gehen – insbesondere gegenüber den USA und EU-Staaten, die auf chinesische Rohstoffe nach wie vor stark angewiesen sind. Diese neue Form der Rohstoffstrategie trifft Europa empfindlich – nicht nur wegen der Rohstoffabhängigkeit, sondern auch, weil direkte Verstöße gegen WTO-Regeln schwer nachzuweisen sind.

Was jetzt auf dem Spiel steht

Ein Engpass bei Dysprosium und Terbium könnte eine Magnetknappheit auslösen – mit drastischen Folgen für Lieferketten von Elektroautos. Die Suche nach recycelten Quellen und alternativen Materialien ist angelaufen. Doch klar ist: Wer heute auf Elektromobilität setzt, muss morgen neu rechnen.

Warum Dysprosium und Terbium so entscheidend für die Leistung von E-Autos sind

Man hört viel von Lithium, hin und wieder auch von Kobalt. Doch wer wirklich verstehen will, wie moderne Elektrofahrzeuge funktionieren – und warum manche Hersteller jetzt richtig nervös werden –, der muss sich mit zwei unscheinbaren Elementen näher beschäftigen: Dysprosium und Terbium.

Beide gehören zur Gruppe der sogenannten Seltenen Erden und sind unverzichtbar für die Herstellung von Hochleistungsmagneten in Elektromotoren. Ihre Rolle dabei ist spezifisch und technisch entscheidend: Dysprosium wird Legierungen von Neodym-Eisen-Bor-Magneten zugesetzt, um deren Temperaturstabilität zu erhöhen. Und genau das wird in einem Fahrzeug verlangt, das stundenlang unter hoher Last fährt – sei es auf der Autobahn oder in sommerlicher Hitze im Stau.

Terbium wiederum verbessert den Magnetfluss und damit die Effizienz des Motors. Das ist kein Laborspiel – ein besserer Wirkungsgrad bedeutet: mehr Reichweite, geringerer Energieverlust und letztlich ein stabileres Fahrverhalten. Fehlt eines der beiden Elemente, leidet das gesamte Antriebssystem: Motoren laufen heißer, verschleißen schneller – oder müssen auf weniger leistungsfähige Magnettypen umgestellt werden.

Die China Exportkontrollen ab April 2025 zielen genau auf diese kritischen Stoffe. Experten warnen: Eine anhaltende Magnetknappheit könnte nicht nur die Elektrofahrzeugproduktion verlangsamen, sondern die E-Mobilität in ihren Grundfesten erschüttern – vor allem in Regionen, die von Rohstoffabhängigkeit geprägt sind. Ohne strategische Rohstoffstrategie, kluge Forschung an Alternativen Materialien und professionelles Recycling Seltener Erden droht Europa ins technische Hintertreffen zu geraten.

Wie Industrie und Politik jetzt reagieren – und ob das reicht

Akute Notfallmaßnahmen der Hersteller

Nach der Ankündigung der China Exportkontrollen auf kritische Seltene Erden wie Dysprosium und Terbium haben führende Automobilhersteller weltweit ihre Strategien angepasst. Viele arbeiten derzeit unter Hochdruck an einem kurzfristigen Vorratsaufbau – nicht selten mit Spotkäufen zu überhöhten Preisen. Das schafft etwas Luft, ist aber keine nachhaltige Antwort.

Forschung an Alternativen und Recycling

Parallel laufen umfangreiche Investitionen in die Entwicklung alternativer Materialien. Magneten ganz ohne Dysprosium und Terbium? Noch eher Wunsch als Wirklichkeit. Zwar gibt es experimentelle Ansätze mit Ferrit- oder Aluminium-Nickel-Kobalt-Magneten – allerdings mit deutlich schlechterem Wirkungsgrad, was die Effizienz von Elektromotoren reduziert. Fortschrittlicher ist die Recycling Seltener Erden aus Altbatterien und defekten Motoren. Hier geht es weniger um Technik – die ist bereits da – sondern um Skalierung und Infrastruktur. Stichwort: Industriekapazitäten.

Rohstoffstrategie Europa: Länderpartnerschaften und neue Risiken

Langfristig setzen Hersteller und Regierungen auf den Aufbau strategischer Partnerschaften mit Förderländern – insbesondere Australien und Kanada. Europa arbeitet dabei zunehmend an einer gemeinsamen Rohstoffstrategie, um die Rohstoffabhängigkeit von China systematisch zu verringern. Der Aufbau eigener Lieferketten für Hochleistungsmagnete klingt gut, ist jedoch ein jahrelanger Prozess mit politischem Risiko – neue Abhängigkeiten sind nicht ausgeschlossen.

Fazit

Die aktuelle Magnetknappheit ist ein Weckruf für die gesamte E-Mobilität. Zwar entstehen Alternativen – durch Recycling, Forschung und geopolitische Diversifikation – doch wirklich unabhängig wird die Elektrofahrzeugproduktion auf absehbare Zeit nicht sein. Die kommenden Monate könnten entscheiden, ob Europa zurück in die technologische Passivität fällt – oder beginnt, mit eigenem Takt zu steuern.

Fazit

Die Verschärfung der chinesischen Exportpolitik für Seltene Erden ist mehr als ein geopolitisches Signal – sie ist ein handfester Eingriff in die technologische Zukunft der Elektromobilität. Hersteller, die bisher auf just-in-time-Lieferketten setzten, stehen vor realen Bedrohungen ihrer Produktionsfähigkeit. Der Druck auf europäische Politik, Industrie und Forschung wächst. Wer jetzt richtig investiert – in Recyclingprozesse, strategische Partnerschaften und Materialforschung –, kann gestärkt aus der Krise hervorgehen. Eines ist klar: Wenn die Magnetknappheit Realität wird, könnten Entwicklungspläne für die nächste E-Auto-Generation zum Stillstand kommen. Der Wettlauf um die Kontrolle über kritische Rohstoffe hat begonnen – und er wird hart geführt.

Diskutiere mit uns: Wie soll Europa auf Chinas Rohstoffpolitik reagieren? Teile den Artikel und kommentiere mit deiner Meinung.